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行业新闻

“智慧粮仓”保粮食安全

发布时间: 2017-11-06 20:06   444 次浏览

    6个两千吨级泊位、年货物吞吐量500万吨、年产能60万吨的饲料加工生产线、172万吨有效仓容、10MW装机容量光伏电站……一串串数字,刷新着湖南省粮食仓储的历史。

  “作为全国稻谷的重要产区,湖南省被确定为第 一 批中央财政补助地方粮库维修改造重点支持省份。中央、省、市三级财政共投入27495万元,企业自筹17087万元,对湖南粮食集团旗下各库点仓房进行了维修改造。”湖南省财政厅副厅长郭秀宏说。

  如今,原有的“危仓老库”换了新颜——装有数字信息化管理系统的“智慧粮仓”已投入使用。随着夏粮的丰收,记者相继走访湖南省多处“智慧粮仓”,感受着数字化信息管理带来的“湖广熟,天下足”。

  数字化管理开启“智慧粮仓”大脑

  一台全景摄像机,一台激光测量仪,粮仓的所有操作全部实现无人自动化数字管理。

  “粮食仓储信息化建设,是湖南粮食集团"智慧湘粮"信息化整体规划框架的核心项目之一。目前,库区局域网及储粮专线网的搭建、库区视频的监控、储粮出入库业务的自动化、粮情检测与智能通风等信息化建设,现已逐步投入使用。”湖南粮食集团信息中心主任曾建雄对记者说。

  据曾建雄介绍,在远程可视化监管方面,通过引入点面联动的全景高清摄像技术,实现了对仓内粮食储藏动态的监管;在粮情在线检测及预警方面,通过对仓内温湿度、氧气、二氧化碳、磷化氢等指标的监测,保障粮食品质的安全储藏;在智能通风控制上,实现了对风窗、轴流风机、地上笼风机等开关的自动化集成控制,并建立预警联动,自动控制通风系统进行有效调节;在粮食数量在线测算方面,采用三维激光测量仪,应用激光测距、角度测量、多自由度扫描采样等技术,实现对粮食数量的在线测算,全面提升了仓储管理水平,全面保障了粮食安全。

  走出仓房,记者看到,粮库库区门岗外运粮车辆排队等候着到港登记。“运粮车辆进入库区,首先就要通过到港登记的程序,这是维护粮库正常运行秩序的关键。”为“智慧粮仓”提供信息技术支持的万通公司软件开发部部长陈康向记者介绍说,“原来对于运粮车辆的相关信息都是人工手抄,现在全部实现智能化——卖粮人刷身份证登记,送粮车辆车牌自动识别。对运粮车辆都配有智能锁,用于粮食集并过程和出入库的远程实时跟踪、信息传递,能有效防止运粮车辆换牌、换车等违规现象的发生。”

  运粮车辆完成登记后,缓缓地来到了扦样机前。长长的扦样杆悬浮在半空。只见扦样杆从不同角度落下,直抵待卸粮底部。

  “按照国家要求,入库的粮食必须进行质检。在以前,粮食扦样全都是手动操作,扦与没扦,只能凭着质检员的一张嘴,很难做到真正监管。卖粮人在装粮时,将次粮装在什么位置,他们都是有"艺术"的,可以避免质检员将次粮查出。现在就不同了,在具体扦样过程中,系统智能随机选点,可以直达粮食底部。设备代替人工扦样,既节省了人力,又避免了人为作弊,有助于提高粮食收购质量。”陈康说。

  “LED大屏通知质检合格的车辆去过磅。”陈康继续说道,“车辆行驶到地磅上,系统自动识别车辆,自动计量,在地磅处设有多个多角度摄像头,实时记录下每辆运粮车辆的真实情况,不留作弊死角。”

  运粮车辆通过了登记、扦样、质检、称重等一系列程序,开始准备卸粮了。陈康把记者带到系统操作室,在这里,粮仓的一切动态全部了然。

  “对于粮库的整体监控,系统有着四大特色。”陈康说,一是用全景凝视摄像机,对粮仓内部进行视频监控。二是利用激光测量粮食体积。三是创新智能开窗设置,提高了工作效率和减轻了人工的劳动强度。四是粮食实时情况采集系统与仓内视频监视、粮堆体积测量协同,为粮食管理部门对粮仓进行实时监管提供技术支撑。”

  温度控制是粮食储藏质量监管的核心环节。记者看到,在“智慧粮仓”中插有219个温度检测点,可以做到每小时或者随时对粮食温度数据进行采集。此时,通过远程数据分析与操作,就可以对仓内粮食进行CT似的扫描。这样,通过对粮堆每一层每一点的温度进行监控,一旦粮食温度有异常,系统就会报警,同时通过手机短信就立刻告知相关负责人,对粮食产生的问题进行判断。

  铁路专线构建“智慧粮仓”骨架

  “呜,呜……呜……”伴着汽笛的长鸣,火车缓缓驶入站内。

  这是湖南粮食集团湖南长沙金霞现代粮食物流中心在进行“智慧粮仓”建设过程中,为实现现代粮食运输物流快速发展而铺建的专用铁路。

  “作为园区三大物流片之一,铁路物流片区目前已建成4.4千米铁路专用线,作为国家"北粮南运"战略接卸点已投入使用。”湖南粮食集团副总裁邓建平告诉记者。

  一阵阵清脆的声响,打破了原有的宁静——卸粮开始了。但是,使记者感到奇怪的是,站台上并没有卸粮的工人。

  “与传统卸粮方式不同,铁轨中间设有卸粮口,每个卸粮口上又装有过滤网。火车停靠在指定位置,火车的卸粮口与铁轨间的卸粮口对接冲齐,监管人员按动操控钮,车内的粮食便会自动均匀卸下。”邓建平指着地上半方见宽的方型口告诉记者,卸下来的粮食在站里要经过过滤网过滤,避免粮食中掺杂着石子砂砾等杂物。并且,以往一列火车的包装粮需要200名工人卸载2个小时,而现在仅需5到10分钟就能完成,每吨粮食减少的损耗和成本可以节约100元左右。

  “这上面是咱们看得到的铁路,而在地下,则是一条条长长的自动化传输带,通过它们将过滤好的粮食直接运送到粮库中。”邓建平指着不远处柱形粮仓说。

  这些现代型粮仓一改传统粮仓占地面积大而仓容量小的缺陷,融入新的设计理念,每一幢粮仓,高25米,直径30米,可以仓储6600吨粮食。据了解,目前这种浅圆仓已经取代了占地面积大的平房式仓库,成为粮食储备的 首 选。仓库配备了信息化粮情检测、机械通风等现代化设备,与地下传输带相连,全部是机械化控制,不需要人工就能够准确地运抵规定的粮仓。

  港口物流搭建“智慧粮仓”立体交通经脉

  在湖南粮食集团霞凝港,数艘轮船驻泊在码头边,船仓内,整齐地堆摞着成袋成袋的稻谷。

  “霞凝港区是长沙港的主枢纽港区,属国家二类水运口岸。霞凝港区通过湘江千吨级航道与长江干支流各港口相连,逐步形成了铁、公、水、航空的立体交通网络港区,主要发展粮油、散货重件及其他货物的中转和仓储业务,从水路运抵长沙的粮食,可以通过这里转运至陆上的粮仓中。”邓建平说,港口建成后,年物流吞吐量可达200多万吨。霞凝港是24小时不间断作业,随时接应全国四面八方来这里的粮船,到港就可以进行卸粮,快捷方便。

  目前,霞凝港口在建2000吨级泊位6个(停靠能力3000吨),同时发挥湖南粮食集团拆箱、中转和仓储业务能力强的优势,已具备进口粮食的装卸、存储、换装和集散能力。港区网络系统功能完善,采用内河港口先进的集装箱管理系统,制度健全、功能完善。